10 إحصاءات واتجاهات في صناعة السفن الداعمة البحرية

يمثل سوق سفن الدعم البحرية ما يقرب من 30 مليار دولار من الإيرادات كل عام. تنقل هذه القوارب مختلف السلع والمواد الغذائية والموظفين إلى الميدان من الساحل. هناك فئات متعددة تتضمن مستويات مختلفة من التكنولوجيا التي تساعد العديد من الصناعات ، بما في ذلك النفط والغاز ، والاستكشاف تحت سطح البحر ، والشحن العام ، لتحقيق أهدافها العامة.

تمثل سفن AHTS (توريد مرساة السحب) أكثر من 50٪ من سفن الدعم البحرية العاملة حاليًا.

تميل الصناعة إلى المعاناة من الآثار المالية بناءً على قيمة النفط الخام في السوق العالمية. عندما انخفضت الأسعار بين عامي 2013 و 2016 ، انخفضت قدرة الحفارات. تم تخفيض حركة النقل البحري بشكل كبير. تسبب هذا المزيج من العوامل في أن تشهد صناعة سفن الدعم البحرية أسوأ فترة مدتها 36 شهرًا في التاريخ.

ما يصل إلى 30 ٪ من الحفارات التي خدمتها هذه الصناعة في يوم من الأيام هي الآن كيانات غير منتجة تتطلب إيقاف التشغيل. مع الأنشطة المماثلة المخطط لها في أقسام أخرى أيضًا ، قد لا تزال هناك صعوبات في الأفق لهذه الصناعة.

إحصائيات مهمة من صناعة سفن الدعم البحرية

# 1. ما يقرب من 70 ٪ من المعروض في السوق الحالي للسفن البحرية في أيدي حوالي 400 مشغل ، كل منها بمتوسط ​​6 سفن لكل شركة نشطة. بوربون هي الوكالة التي تمتلك أكبر أسطول ، مع 185 سفينة تمثل 5.2٪ من الصناعة. تشغل Tidewater Marine أسطولًا مكونًا من 173 سفينة ، بينما تمتلك منظمة التعاون الاقتصادي 166 سفينة تسيطر عليها. (شركاء أليكس)

رقم 2. 34 من أصل 38 شركة سفن الدعم البحرية تم العثور على تحليل درجة Z- ألتمان بأقل من 1.8 في فترة 12 شهرًا المنتهية في مارس 2018 ، مما يشير إلى احتمال كبير للإفلاس في معظم الشركات النشطة ما لم يتم اتخاذ خطوات جوهرية لتصحيح أوضاعهم المالية. (شركاء أليكس)

# 3 – ارتفع الأسطول العالمي لسفن الدعم البحرية من 3031 سفينة في عام 2012 إلى 3583 سفينة في يوليو 2018 ، على الرغم من انخفاض المنصات النشطة المدعومة من الصناعة من ذروة بلغت 706 في عام 2014 إلى 474 في عام 2018 (شبكة كلاركسونز أوفشور إنتليجنس)

# 4. ما يقرب من 26 ٪ من أسطول سفن الدعم البحري يبلغ من العمر 15 عامًا على الأقل. يبلغ عمر حوالي 14٪ من الأسطول ، أو حوالي 500 سفينة ، أكثر من 25 عامًا. على الرغم من أن اتجاهات البناء الحديثة ساعدت في انخفاض متوسط ​​عمر القارب بشكل كبير ، لا يزال هناك العديد من المشغلين الذين يعملون بمعدات قديمة. حتى أن هناك سفينة نشطة تم بناؤها في عام 1965 داخل الصناعة. (شبكة الاستخبارات البحرية كلاركسونز)

5. الأسطول في سوق آسيا والمحيط الهادئ هو الأكبر في العالم اليوم ، مع 916 سفينة نشطة حاليًا. ويمثل ذلك 26٪ من إجمالي الأسطول العالمي. يحتل الشرق الأوسط المرتبة الثانية كمنطقة ، مع 19٪ من الأسطول العالمي. تحتل أمريكا الشمالية المرتبة الثالثة حاليًا بنسبة 16٪ من الأسطول العالمي. (شبكة الاستخبارات البحرية كلاركسونز)

رقم 6: أمريكا الشمالية هي المنطقة الأكثر فائضًا في العرض لأسطول سفن الدعم البحرية ، حيث تعمل بقدرة 48٪ اعتبارًا من عام 2018. وتعمل منطقة غرب إفريقيا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بمستويات قدرة تبلغ 55٪ على التوالي. الشرق الأوسط هو أكثر القطاعات كفاءة ، حيث يعمل بمستوى قدرة 70٪. (شبكة الاستخبارات البحرية كلاركسونز)

# 7. يوجد حاليًا 30 نوعًا فرعيًا من السفن التي تخدم حاليًا صناعة الدعم البحرية ، بمتوسط ​​60 عملية تسليم جديدة سنويًا. (جنوب شرق أوروبا)

# 8.هبطت الأسعار اليومية للمياه العميقة إلى مستويات قياسية منخفضة بلغت 7000 دولار للخدمات المقدمة في خليج المكسيك في عام 2018 ، وبلغ متوسط ​​معدلات الاستخدام 25٪. نظرًا لأن أكبر السفن التشغيلية في الأسطول يمكن أن تكلف 10000 دولار يوميًا للتشغيل ، فقد أنفق معظم مالكي القوارب الصناعية ما يصل إلى 12 شهرًا من النقد لمجرد البقاء في العمل. (مجلة أوفشور)

# 9: حصة الخليج في الولايات المتحدة 39٪ من صناعة القوارب البحرية يسيطر عليها Edison Chouest ، تليها Harvey Gulf International Marine بنسبة 16٪ وهورنبيك بنسبة 15٪. (مجلة أوفشور)

10. يطلب مالكو السفن العاملة خارج منطقة الخليج الأمريكي عقودًا لأجل ستة أشهر لتبرير دراسات الإرساء التنظيمية التي يمكن أن تكلف ما يصل إلى مليوني دولار. (مجلة أوفشور)

اتجاهات صناعة سفن الدعم البحرية وتحليلها

تقترب الربحية والديون بسرعة من مستويات غير مستدامة للدعم الخارجي وصناعة القوارب. انخفض هامش EBITDA إلى 11٪ فقط في عام 2017 ، بعيدًا عن 29٪ التي تم تحقيقها في عام 2014. وانخفض عدد المنصات النشطة أيضًا بنسبة 33٪ عن أرقام عام 2014 ، والتي تعد معدلاتها اليومية حاليًا أقل بنسبة 40٪ مما كانت عليه بالنسبة للصناعة في نفس الوقت. ساعة.

يبدو أن صناعة سفن الدعم البحرية العالمية الحالية تعاني من زيادة في الإمداد بما لا يقل عن 1150 سفينة. يتطلب متوسط ​​المنصة البحرية تشغيل 4.5 سفينة في المتوسط ​​لدعمها. تم جدولة 175 عملية هدم فقط في عام 2019 لتقليل رقم الصناعة ، بينما يوجد حاليًا أكثر من 200 سفينة جديدة في دفتر الطلبات حتى عام 2022.

حتى كتابة هذه السطور ، فإن الخيار الوحيد الذي يتعين على الصناعة تجنبه لخسارة فادحة في السنوات القليلة المقبلة مرة أخرى هو انتعاش أسعار النفط ، يليه استقرار في نطاق 80 إلى 90 دولارًا للبرميل للنفط الخام. المشكلة الوحيدة هي أن النفط تم تداوله بنسبة 50٪ من هذا المعدل الضروري في الأيام الأخيرة. اعتبارًا من يناير 2019 ، كان سعر خام برنت 60.48 دولارًا.