17 إحصاءات واتجاهات صناعة الطيران اليابانية

صناعة الطيران في اليابان هي مجموعة مثيرة للاهتمام من الموردين. على الرغم من أن العديد من الشركات العاملة في الصناعة لديها اليوم أكثر من 100 عام من الخبرة في التصنيع ، إلا أن العديد منها لم يبدأ في صنع الطائرات أو مكونات الطائرات إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية.

بدأت شركة Kato Manufacturing ، إحدى الشركات الصناعية العملاقة في الصناعة ، في تصنيع الأدوات الزراعية.

يعود جزء من المشكلة التي تواجه صناعة الطيران اليابانية إلى عواقب الحرب. مُنعت البلاد من صنع الطائرات في نهاية الحرب ، مما أدى إلى القضاء على الصناعة تمامًا. تم رفع الحظر منذ عقود ، إلا أن الصناعة لم تكن قادرة على التعافي تمامًا.

عندما تم بناء الطائرات التجارية ، مثل YS-11 ، لم تنجح. وقد تسبب ذلك في معاناة الصناعة لمزيد من النكسات.

إحصائيات مثيرة للاهتمام من صناعة الطيران اليابانية

# 1 – في عام 2015 ، بلغت صناعة الطيران في اليابان 2.13 تريليون ين ، بزيادة قدرها 5.9٪ عن العام السابق. تم الحصول على 1.79 تريليون ين في قطاع الطائرات ، و 338 مليار ين في قطاع الفضاء. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

2- شهدت هياكل الطائرات والأجزاء أو الملحقات ذات الصلة زيادة قدرها 32 مليار ين. يمثل هذا الجزء من الصناعة 61٪ من إجمالي إنتاج الطائرات في اليابان. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

إحصاءات صناعة الطيران اليابانية

3- زادت المحركات والمعدات ذات الصلة بمقدار 102 مليار ين ، وهو ما يمثل ثلث إجمالي إنتاج الطائرات في الصناعة. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

4. بلغت القيمة الإجمالية لصادرات الطائرات المدنية 950 مليار ين في عام 2015. يتم توجيه حوالي 53 ٪ من إجمالي إنتاج الطائرات داخل الصناعة إلى سوق التصدير. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 5. تقدم الولايات المتحدة أعلى معدل دوران لصناعة الطيران اليابانية ، حيث وصل إلى ما يقرب من 2.8 تريليون ين في عام 2015. وجاء الاتحاد الأوروبي في المرتبة الثانية ، حيث بلغ حجم مبيعاته حوالي 2.2 تريليون ين. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 6.الطائرات اليابانية هي شريك بنسبة 35٪ في مشروع Boeing 787 ، وتشارك في الأجنحة المركزية وجسم الطائرة الأمامي. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 7.اليابان هي خامس أكبر شركة مصنعة لطائرات الهليكوبتر في العالم اليوم ، بقيادة طائرة هليكوبتر المراقبة الخفيفة OH-1 ، والتي تم تطويرها بالكامل محليًا. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 8. 60٪ من المكونات الموجودة في مشروع Mitsubishi Regional Jet يتم توريدها من قبل شركات مقرها الولايات المتحدة. (وزارة التجارة الأمريكية)

# 9- حققت الصناعة معدل نجاح إطلاق بنسبة 96.3٪ مع مركبة الإطلاق رقم 9 H-IIA. 23 ، مما يساعد على توسيع قطاع الفضاء من الصناعة في القيمة الإجمالية. (مركز التجارة الدولية مين)

# 10. وفقًا للأرقام التي تم تحديثها مؤخرًا في عام 2012 ، يوجد حاليًا 35000 شخص يعملون في صناعة الطائرات اليابانية. يرتبط حوالي 8000 فرصة عمل مباشرة بالأنشطة المتعلقة بالفضاء. (مركز التجارة الدولية مين)

# 11. تمثل المشاريع المتعلقة بالدفاع الآن أقل من 50٪ من إجمالي المبيعات التي تحققها صناعة الطائرات اليابانية كل عام. (مركز التجارة الدولية مين)

# 12.في عام 2012 ، كانت 15 دولة مسؤولة عن أكثر من 70٪ من إجمالي صادرات الفضاء الجوي الأمريكية ، كانت اليابان أكبر سوق للتصدير ، حيث تم استلام 8.4 مليار دولار من البضائع. 8٪ من الصادرات الأمريكية تذهب إلى اليابان. الصين وفرنسا في مستويات مماثلة. (وزارة التجارة الأمريكية)

# 13. صناعة الطيران اليابانية شريك برنامج بنسبة 23٪ لمحرك A320 neo ، وهي مسؤولة عن تطوير مكونات مثل أعمدة الضغط المنخفض والمراوح ووحدات الضاغط. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 14. صدرت اليابان أكثر من 954 مليار ين من مكونات الطائرات في عام 2015 ، بينما استوردت أكثر من 1.3 تريليون ين. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

#خمسة عشر. تشمل الصادرات الرئيسية لهذه الصناعة قطع غيار هياكل الطائرات ، حيث حققت عائدات تزيد عن 618 مليار ين في عام 2015. تعتبر أجزاء E / G القطاع الأساسي الآخر للصناعة ، حيث حققت إيرادات قدرها 328 مليار ين. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

#السادس عشر. يستورد الاتحاد الأوروبي أكثر من 103 مليار ين من أجزاء E / G كل عام ، بينما تستورد الولايات المتحدة أكثر من 533 مليار ين من أجزاء هيكل الطائرة. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

# 17.صناعة الطائرات اليابانية تستورد أيضا أكثر من 386 مليار ين من مكونات هيكل الطائرة من الولايات المتحدة كل عام ، ولكن فقط 166 مليار ين من أجزاء هيكل الطائرة. (جمعية شركات الطيران اليابانية)

اتجاهات صناعة الطيران اليابانية وتحليلها

هناك العديد من التحديات التي يجب أن تواجهها صناعة الطيران اليابانية في الأيام المقبلة. لعدة عقود ، اعتمدت الصناعة على الإنفاق الدفاعي والعقود العسكرية لتوليد الإيرادات. تم إطلاق آخر طائرة ركاب يتم تصنيعها في اليابان منذ أكثر من 40 عامًا ، في بداية عصر المحركات النفاثة للصناعة.

لم تنتج اليابان أبدًا طائرة نفاثة مدنية. لديهم بعض الخبرة في بناء النماذج العسكرية.

لكي تنجح الصناعة ، يجب أولاً أن تكون قادرة على التنافس مع المنافسين ذوي التكلفة المنخفضة في الصين وروسيا. تتمتع بوينغ وبومباردييه وإيرباص وإمبراير بتحكم كبير في قطاع الطائرات في الصناعة العالمية. وقد أدى هذا إلى نتائج متباينة لأولئك في اليابان الذين يريدون أن تصبح دولتهم مرة أخرى عملاقًا صناعيًا.

اشتركت الحكومة اليابانية بأكثر من 1.5 مليار دولار للمساعدة في تكاليف التطوير الأخيرة. حاليًا ، لا توجد منتجات تنافسية في الأفق من وجهة نظر مدنية ، مما يعني أن تصنيع أجزاء المحرك ومكوناته سيظل نقطة تركيز للإيرادات.