ربما حصل المصريون على الفضل في بناء السفن الأولى القادرة على الذهاب إلى البحر ، لكن المينويين ، في جزيرة كريت ، هم الذين أصبحوا أول حضارة بحرية على طول البحر الأبيض المتوسط. على الرغم من عدم معرفة الكثير عن سفنهم ، فقد لمست حضارتهم أجزاء من صقلية وجزر بحر إيجة.
يتضمن التاريخ القديم لصناعة بناء السفن الأوروبية معركة سلاميس. في القرن الخامس أ. جيم ، استخدم الإغريق أكثر من 370 سفينة لهزيمة قوة فارسية قوامها أكثر من 1200 سفينة كانت تحت قيادة الملك زركسيس. في تلك المعركة ، فقدت أكثر من 200 سفينة. ساعد بناء السفن أيضًا في بناء الإمبراطورية الرومانية. تم استخدامها للتجارة والاستعمار وكذلك في المعارك العرضية. كان حجم التجارة خلال الإمبراطورية الرومانية في البحر الأبيض المتوسط وما حوله كبيرًا جدًا ، في الواقع ، حتى القرن التاسع عشر لن يظهر هذا المستوى من التجارة مرة أخرى. كان بناء السفن أساس الاقتصاد الأوروبي لأكثر من 2000 عام. على الرغم من أن أنواع السفن قد تغيرت ، كما تغيرت التقنيات ،
إحصائيات مهمة من صناعة بناء السفن الأوروبية
# 1. كان عام 2016 هو أسوأ عام منذ عقدين بالنسبة لصناعة بناء السفن العالمية من حيث استهلاك الطلبات. وشكل الانخفاض في الطلبات الجديدة من شركات الشحن أكثر من 80٪ من الانخفاضات. (رابطة أحواض بناء السفن والمعدات البحرية)
# 2. اعتبارًا من مارس 2017 ، بلغ دفتر الطلبات العالمي الحالي أكثر من 5000 سفينة و 89.2 مليون CGTs. (رابطة أحواض بناء السفن والمعدات البحرية)
# 3.أوروبا هي ثاني أكبر مقاول في العالم في الوقت الحالي ، مع 2.7 مليون CGT. على الرغم من الانخفاضات العالمية القوية ، كانت صناعة بناء السفن الأوروبية هي سجل الطلبات الوحيد الذي شهد نموًا في عام 2016 (اتحاد أحواض بناء السفن والمعدات البحرية).
4. تم التعاقد مع 155 سفينة لصناعة بناء السفن الأوروبية في عام 2016 ، وجلبت العقود الجديدة 18 مليار دولار. (رابطة أحواض بناء السفن والمعدات البحرية)
5. 52٪ من القيمة الإجمالية للطلبات العالمية الجديدة تم شحنها من خلال صناعة بناء السفن الأوروبية. (رابطة أحواض بناء السفن والمعدات البحرية)
# 6.من منتصف عام 2016 إلى منتصف عام 2017 ، زادت ساحات أعضاء SEA Europe من طلباتهم المبلغ عنها بنحو 24 ٪. 88٪ من الطلبات الجديدة التي تلقتها الساحات الأعضاء كانت لسفن الركاب والعبارات. (ISL)
# 7. 60٪ من أحواض بناء السفن الأوروبية الرئيسية تشارك حاليًا بنسبة 100٪ في بناء سفن الركاب والسفن السياحية. (ISL)
# 8. يوجد ما يقرب من 10٪ من دفتر الطلبات العالمي في اليونان. في عام 2014 ، كانت هناك طلبات جديدة لما يقرب من 500 سفينة. كان حوالي نصف هذه الطلبات لشركات نقل البضائع السائبة ، والتي شكلت حوالي 13 ٪ من الحمولة العالمية لنشاط بناء السفن هذا. (يوروبنك)
9. بلغت السعة لكل ياردة أعلى مستويات إنتاجها في عام 2008 ، حيث بلغت معدل استغلال السعة 85٪. منذ ذلك الحين ، انخفض متوسط معدلات الاستخدام بحوالي 30٪ ، و 60٪ من أحواض بناء السفن لديها معدل قدرة أقل من المتوسط العالمي البالغ 54٪. في الوقت نفسه ، يتلقى أكثر من 300 ياردة في أوروبا طلبات أكثر مما رأوه في السنوات الأربعين الماضية. (منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية)
# 10.توفر صناعة بناء السفن الأوروبية فرص عمل مباشرة لأكثر من 150000 شخص. تقدم ألمانيا أكبر عدد من الفرص ، مع توفير أكثر من 17500 فرصة عمل. تليها فرنسا وبولندا ، كل منهما لديها أكثر من 15000 وظيفة. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
# 11. حوالي 100000 وظيفة تركز على تلبية الطلبات الجديدة. يعمل 22000 شخص آخر بشكل مباشر في إصلاح السفن وخدمات الصيانة المختلفة. يتم توظيف القوة العاملة بأكملها تقريبًا من خلال شكل من أشكال الاستعانة بمصادر خارجية. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
# 12. إذا تم تضمين فرص العمل غير المباشرة أيضًا ، فإن صناعة بناء السفن الأوروبية مسؤولة عن حوالي 600000 وظيفة في المجموع. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
# 13. 76٪ من العاملين في صناعة بناء السفن تتراوح أعمارهم بين 25 و 55. في المتوسط ، تمتلك صناعة بناء السفن قوة عاملة أعلى قليلاً مقارنة ببقية العمالة الأوروبية. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
# 14. اثنان من كل ثلاثة عمال في صناعة بناء السفن الأوروبية لديهم نوع من التدريب المهني ذو المهارات العالية داخل الصناعة. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
#خمسة عشر. تتمتع إسبانيا بأعلى مستويات تدريب الموظفين ، حيث يحمل أكثر من 30٪ من القوى العاملة درجة البكالوريوس أو الماجستير في تخصص صناعي. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
#السادس عشر. 2٪ فقط من فرص العمل الموجودة في صناعة بناء السفن مرتبطة بأعمال بناء السفن الفنية. 12٪ من الفرص في وظائف التصميم أو الهندسة. (لجنة الحوار الاجتماعي الأوروبي حول بناء السفن)
# 17.كونستانتا هي أكبر مجموعة توظيف في صناعة بناء السفن الأوروبية ، حيث يعمل بها أكثر من 25000 شخص. هناك حوالي 7.2 ٪ من الحصة الأوروبية في بناء السفن. تليها غدانسك بنسبة 6.53٪ وكرواتيا 4.07٪ وفيستلانديت 3.61٪. (المرصد العنقودي)
اتجاهات وتحليل بناء السفن الأوروبية
تشهد صناعة بناء السفن الأوروبية دورة من النمو المطرد ، والتي بدأت في عام 2014. ومن غير المعروف إلى متى سيستمر هذا النمو. ومع ذلك ، هناك بعض التحديات التي يجب أن تواجهها الصناعة في السنوات القادمة إذا كان لها أن تستمر في النجاح.
بحلول عام 2050 ، من المتوقع أن يفقد الاتحاد الأوروبي أكثر من 48 مليون شخص في سن العمل. في الوقت نفسه ، سيتم إضافة 58 مليون سجين إلى عدد السكان. سيكون هناك عدد أقل من العمال المتاحين ، ويدفعون المزيد من المعاشات التقاعدية ، الأمر الذي سيضع ضغطًا على النظام. في عام 2004 ، كانت نسبة العمال الذين يدعمون المتقاعدين 4: 1. في عام 2050 ، ستكون النسبة 2: 1.
مع وجود عدد أقل من العمال المتاحين ، سيكون هناك عدد أقل من الطلبات التي يتعين على الصناعة الوفاء بها. تعني الطلبات الأقل دخلاً أقل ، ووظائف أقل ، ودعمًا عامًا أقل. هذا يعني أن الصناعة يجب أن تتخذ إجراءات اليوم لبدء تدريب الشباب من أجل مستقبل في هذه الصناعة. بدون مثل هذا الجهد ، ستذهب الطلبات العالمية إلى مكان آخر ، تاركة أوروبا تكافح لتدبير نفقاتها.