19 إحصاءات واتجاهات صناعة الشحن في كوريا الجنوبية

في عام 1962 ، بدأت كوريا الجنوبية أول خطة خمسية للتنمية الاقتصادية. لقد كانت شركة ناجحة ، لذلك تم تطوير خطة أخرى مدتها 5 سنوات لتقوية قطاع الصناعات الثقيلة. كان ذلك عندما ولدت صناعة الشحن في كوريا الجنوبية.

كان حلم الرئيس بارك تشونغ هي في ذلك الوقت ، إنشاء سوق قوي من خلال قطاع صناعي قوي يعتمد على الشحن. في ذلك الوقت ، لم يؤمن الكثيرون بهذا الحلم. بعد كل شيء ، كان لدى الصناعة عدد قليل من المرافق التي عفا عليها الزمن ، في أحسن الأحوال ، لاستخدامها في أخذ الطلبات. في الواقع ، كانوا بدائيين لدرجة أنهم لم يتمكنوا من تلبية المعايير الدولية.

لبدء عملية البناء ، قام Chung-hee شخصيًا بتأمين التمويل لهذه الصناعة. اقترض المال ، واستورد التكنولوجيا ، ثم حصل على الطلبات الأولى من الصناعة.

من اثنين من الكاتدرائيات المعزولة ، أنشأت الصناعة في النهاية أكبر شركة لبناء السفن في العالم في أقل من 30 عامًا.

إحصائيات مهمة من صناعة الشحن في كوريا الجنوبية

# 1. تفتخر صناعة الشحن في كوريا الجنوبية باحتلالها المرتبة الثامنة عشر في قائمة أكبر علم الشحن في العالم. تم تسجيل حوالي 7 ملايين طن إجمالي من النقل البحري في البلاد. (اللعب النظيف في سجل لويدز)

# 2.في عام 2017 ، تصدرت ساحات كوريا الجنوبية العالم من حيث الطلبات الجديدة المضمونة ، حيث تم تطهير أكثر من 1.5 مليون طن إجمالي يمثل بناء 26 سفينة. (الأمن العالمي)

# 3.منذ عام 1968 ، أصبحت صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية واحدة من الصناعات الرئيسية فيها. وقد شكلت 10٪ من إجمالي الصادرات الكورية منذ ذلك الحين. (الأمن العالمي)

# 4.في عام 2008 ، كان مقر 70٪ من أكبر شركات بناء السفن في العالم ، على أساس الطلبات الخلفية ، في كوريا الجنوبية. في عام 2003 ، احتلت البلاد المرتبة الأولى في العالم من حيث الطلبات الجديدة والأوامر المتأخرة وحمولة بناء السفن. (الأمن العالمي)

# 5.في أبريل 2016 ، لم يتمكن بناة السفن في كوريا الجنوبية من الحصول على طلب واحد لمدة شهر لأول مرة في تاريخ الصناعة. (الأمن العالمي)

# 6.في عام 2012 ، بلغ إجمالي طلبات بناء السفن في كوريا الجنوبية 37.8 مليار دولار ، لتحتل المرتبة الثانية بعد الصين ، التي تلقت 39.2 مليار دولار من الطلبيات الجديدة. (الأمن العالمي)

# 7.ديود لديها أكبر دفتر طلبات في العالم اعتبارًا من مايو 2016 ، بإجمالي دفتر طلبات من 118 سفينة ، مقابل 7.82 مليون CGT. (الأمن العالمي)

8.هيونداي للصناعات الثقيلة هي أكبر شركة لبناء السفن في العالم من حيث المبيعات. في يناير 2018 ، أعلنت الشركة عن مبيعات متوقعة تبلغ 7.5 مليار دولار ، والتي كانت أقل بنسبة 20٪ من العام السابق ، لكنها تجاوزت بشكل كبير توقعات الصناعة. (الأوقات المالية)

9- شهد المنافسان الرئيسيان لشركة هيونداي ، داوود وسامسونغ ، زيادة في أقسام بناء السفن بنسبة 12٪ و 11٪ على التوالي ، بسبب التحول المحتمل في السوق. كما ارتفعت الوون ، وهي عملة كوريا الجنوبية ، بنسبة 13٪ مقابل الدولار الأمريكي في عام 2017 ، مما ساعد على استقرار المشهد المالي لهذه الصناعة. (الأوقات المالية)

10- في عام 2017 ، بلغ حجم طلبات صناعة الشحن في كوريا الجنوبية 6 ملايين CGT ، وهو ما يمثل زيادة عن 2 مليون CGT تم تلقيها في عام 2016.

# 11. بناءً على الحمولة الإجمالية ، احتلت كوريا الجنوبية المرتبة الأولى عالميًا في بناء السفن في عام 2016. أكملت أحواض بناء السفن 25.03 مليون طن إجمالي. واحتلت الصين المرتبة الثانية بإجمالي حمولة 22.35 مليون طن. وجاءت اليابان في المرتبة الثالثة بحمولة إجمالية قدرها 13.3 مليون طن. (ستاتيستا)

# 12. 3 من أكبر 5 شركات لبناء السفن في العالم في عام 2016 كانت موجودة في كوريا الجنوبية ، بناءً على أرقام القيمة الدفترية للطلب. احتلت شركة هيونداي الصدارة ، حيث بلغ حجم سجل الطلبات 24.42 مليار دولار. وجاءت شركة Daewoo في المرتبة الثانية بـ19.9 مليار دولار ، فيما جاءت سامسونغ في المرتبة الرابعة بـ10.47 مليار دولار. (ستاتيستا)

# 13. صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية تساهم اليوم بحوالي 2٪ من إجمالي الناتج المحلي للبلاد. كما أنهم مسؤولون عن التوظيف المباشر لحوالي 200000 عامل ، يعيش العديد منهم في المناطق الريفية. (منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية)

# 14. القيمة الإجمالية للصادرات من صناعة الشحن في كوريا الجنوبية تمثل حوالي 8 ٪ من إجمالي صادرات البلاد ، وتتنافس مع الإلكترونيات والسيارات على الصدارة. (كوما)

#خمسة عشر. بين عامي 2010 و 2015 ، كانت كوريا الجنوبية مسؤولة عن 34 ٪ من الإنجازات العالمية في صناعة بناء السفن. احتلت الصين المرتبة الأولى بنسبة 38٪. (المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة)

#السادس عشر. قادت كوريا الجنوبية العالم في الاستفادة من سعة حوض بناء السفن في عام 2016 ، حيث تعمل بنسبة 94٪. وبالمقارنة ، كانت الصين تعمل بنسبة 68٪ من طاقتها ، بينما كانت اليابان تعمل بنسبة 83٪ من طاقتها. (المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة)

# 17. انخفض عدد أحواض بناء السفن النشطة في كوريا الجنوبية من 1130 في عام 2010 إلى 780 في عام 2015. جزء من السبب في ذلك هو حقيقة أن أسعار الإنشاءات الجديدة عبر جميع فئات السفن الرئيسية قد انخفضت. عالميًا بنسبة 25٪ أو أكثر منذ ذلك الحين 2009. (المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة)

# 18. تصنف كوريا الجنوبية على أنها أكبر مصدر للسفن في العالم ، على الرغم من أن الصين تصنف على أنها أكبر منتج للسفن في العالم. هذا لأن أكثر من 30٪ من إنتاج بناء السفن في الصين مخصص للاستخدام المحلي. (المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة)

19. كوريا الجنوبية هي المورد الرئيسي للسفن البحرية ، حيث أنتجت 47٪ من الطلبات التي تم الوفاء بها في عام 2015. كما أن الصناعة مسؤولة عن 57٪ من الناقلات التي تم إنتاجها في ذلك العام. كما احتلت الصناعة المرتبة الثالثة لناقلات الحاويات السائبة ، بحصة 20٪ من سوق التصدير. (المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة)

اتجاهات وتحليل صناعة الشحن في كوريا الجنوبية

صناعات النقل البحري دورية. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم تستطع الصناعة الكورية الجنوبية التوقف. كانوا يتلقون الطلبات وينموون بسرعة ويكسبون المليارات من العائدات. بدءًا من عام 2010 ، بدأ كل شيء يتغير. بدأت الأوامر في التدفق. اليابان والصين لأنهما يتمتعان بقدرة تنافسية عالية. بدأت أوروبا في تلقي المزيد من الطلبات.

في الوقت نفسه ، تقلص سجل النظام العالمي بشكل سريع أيضًا. شهد عام 2016 أقل عدد من طلبات الشحن الجديدة في جميع أنحاء العالم منذ أكثر من 40 عامًا. مع وجود فجوة في الطلب المحلي بنسبة 94 ٪ للصناعة ، إلى جانب انخفاض بنسبة 71 ٪ في الطلبات العالمية الواردة ، هناك العديد من نقاط الألم التي يجب على صناعة الشحن في كوريا الجنوبية معالجتها.

بدءًا من صيف عام 2016 ، وافقت الحكومة على خطة إنقاذ ذاتي بقيمة مجتمعة تبلغ 8.8 مليار دولار لأكبر ثلاث شركات لبناء السفن في كوريا الجنوبية. من خلال العمل مع دائنيك ، فإن الهدف هو مساعدة الشركات على استعادة مستوى من الاستقرار المالي. برامج الدعم موجودة لتقديم 640 مليون دولار أخرى في الدعم.

أمام صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية أوقات عصيبة. إذا تمكنت من النجاة من هذه اللحظات ، فستتغير الدورات مرة أخرى بمرور الوقت. ثم ستزدهر كما فعلت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما كان الجميع يكافحون.