بعد أكثر من 4 عقود من السيطرة الصارمة على الطرق التي يمكن تسييرها ، أصدرت الولايات المتحدة قانون تحرير شركات الطيران في عام 1978. امتد هذا الإجراء إلى أوروبا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بمرور الوقت ، مما أدى إلى تقليل بعض الجوانب التنظيمية . لصناعة الطيران.
في عام 1982 ، أنشأت باكستان هيئة الطيران المدني للعمل كهيئة تنظيمية بسبب التأثيرات الناتجة عن منظمة الطيران المدني الدولي. كان الهدف هو مواءمة صناعة الطيران الباكستانية مع الأنشطة وأفضل الممارسات التي لوحظت في بقية العالم.
لن يكون الأمر كذلك حتى تسعينيات القرن الماضي عندما تتبنى الحكومة الباكستانية سياسات الأجواء المفتوحة ، مما يسمح لشركات الطيران المحلية أن يكون لها نفس السيطرة على حركة نقل الركاب أيضًا. يرجع جزء من هذا إلى التغيير في البنية التحتية للطيران العالمية ، حيث بدأ تحويل الرحلات الجوية الدولية من كراتشي بسبب تدهور الأوضاع السياسية.
إحصائيات مثيرة للاهتمام من صناعة الطيران الباكستانية
# 1 في السنة المالية 2016-2017 ، دعمت صناعة الطيران الباكستانية أكثر من 68 ألف رحلة تجارية محلية وحوالي 90 ألف رحلة دولية. كما تم دعم 77000 رحلة جوية غير تجارية أخرى. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
# 2. أكثر من 21 مليون مسافر خدمتهم شركات الطيران التجارية في باكستان في السنة المالية 16-17 ، وحوالي ثلث الركاب كانوا محليين فقط. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
3. أكثر من 66.8 مليار طن من البضائع تم تداولها بواسطة الطائرات في باكستان في السنوات المالية 16-17 ، إلى جانب 194 مليون طن من البريد المحلي. كما تعاملت الطائرات الباكستانية مع أكثر من 14.1 مليار طن من البريد الدولي. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
# 4. تكلفة الوقود هي نسبة كبيرة من إجمالي إيرادات صناعة الطيران في باكستان. في عام 2013 ، على سبيل المثال ، كان لشركات الطيران التجارية العالمية حصة في تكلفة الوقود بلغت 31٪ من إجمالي الإيرادات. الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، أكبر مزود لخدمات الطيران في البلاد ، بلغت تكلفة الوقود 54٪ من إجمالي الإيرادات. (شركة تصنيف الائتمان JCR-VIS المحدودة)
5- تسيطر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية حاليًا على 51٪ من الخطوط الداخلية المتاحة. وجاءت شركة شاهين للطيران في المرتبة الثانية بنسبة 24.2٪ من الخطوط الداخلية. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
6- تسيطر الخطوط الجوية الباكستانية أيضًا على 28.1٪ من الطرق الدولية التي لها وجهة في باكستان. وتمتلك طيران الإمارات 17٪ ، تليها طيران شاهين بنسبة 12.6٪. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
# 7.أحدث خطوط الطيران في باكستان هي Air Indus. في السنة الأولى من عملياتها ، نمت لتهيمن على حصة سوقية تبلغ 8.5٪ ، تنقل ما يقرب من 600000 مسافر. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
8.شهد أكبر 12 مطارًا في باكستان زيادة مضاعفة في عدد ركاب شركات الطيران التي تم خدمتهم في عام 2015. وسجل مطار جوادر أعلى مستويات النمو في ذلك العام ، بنسبة 73٪. نمت مولتان إلى 64٪ ، ونمت كويتا إلى 62٪ وفيصل أباد إلى 61٪. (سياسات)
9- ارتفعت معدلات إشغال الفنادق في باكستان مع أعلى مستويات حركة الركاب ، من 35٪ في عام 2015 إلى 80٪ في عام 2016. (سياسات)
# 10.أحد أكبر المشاكل التي تواجه السياحة والسفر في باكستان ، بدعم من صناعة الطيران ، هو وجود العنف الإرهابي في البلاد. في عام 2015 ، قُتل 940 مدنياً في هجمات. منذ عام 2004 ، قتل الإرهابيون أكثر من 400 مدني كل عام ، وبلغ ذروته في عام 2012 عندما قُتل 3007 مدني. (سياسات)
11- تم إنفاق أكثر من 750 مليار دولار على النقل الجوي على مستوى العالم في عام 2015 ، إلا أن أكبر مورد للطائرات للصناعة في باكستان أبلغ عن حقوق ملكية سلبية بلغت 167 مليار روبية في سبتمبر من ذلك العام. (شركة تصنيف الائتمان JCR-VIS المحدودة)
12- لكي تستمر صناعة الطيران الباكستانية في تقديم الخدمات المناسبة ، ستكون هناك حاجة إلى 12820 طائرة إضافية على مدى السنوات العشرين القادمة ، بقيمة 1.9 تريليون دولار. سيمثل ذلك 36٪ من شحنات الطائرات الجديدة في العالم. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
# 13. يحتل الاقتصاد الباكستاني المرتبة 44 من حيث الناتج المحلي الإجمالي الاسمي ، لكنه يحتل المرتبة 140 في العالم من حيث نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ، عند 3149 دولارًا فقط. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
# 14. بلغ متوسط نمو الحركة الجوية الذي شهدته باكستان مع التحرير الجوي 35٪ على الصعيد العالمي ، مما سيفيد صناعة الطيران إذا أمكن التوصل إلى اتفاقيات الأجواء المفتوحة الإضافية. (هيئة الطيران المدني الباكستانية)
#خمسة عشر. بين عامي 2013 و 2018 ، زادت حركة الركاب في باكستان بأكثر من 40٪. (ذا اكسبريس تريبيون)
#السادس عشر. هناك سباق بين شركات الطيران لجذب المزيد من العملاء إلى الصناعة من خلال تقليل المبلغ الذي يتم دفعه للمعارض. تذاكر الطيران التي كانت ستكلف روبية. 30،000 في عام 2013 بسعر الآن روبية. 10000 اليوم. (ذا اكسبريس تريبيون)
# 17. لا يزال موردو الصناعة في باكستان يعملون بهوامش ربح منخفضة نسبيًا ، غالبًا أقل من 3٪ ، وهذا هو سبب حدوث خسارة صافية مجمعة بشكل متكرر ، حتى في أعلى مستويات حركة الركاب. (ذا اكسبريس تريبيون)
# 18. أكبر مزود في الصناعة ، PIA ، يقدم حاليًا 15000 فرصة عمل مباشرة. تقدم شاهين للطيران ، ثاني أكبر مزود ، 2000 فرصة عمل فقط. (ذا اكسبريس تريبيون)
19. تمتلك باكستان أسطولاً إجمالياً من 80 طائرة لخدمة عدد سكان يقارب 210 مليون شخص. وبالمقارنة ، تمتلك دبي وماليزيا وتركيا وتايلاند أكثر من 1000 طائرة لخدمة حوالي 250 مليون شخص. (ذا اكسبريس تريبيون)
اتجاهات صناعة الطيران الباكستانية وتحليلها
مع انخفاض العنف داخل باكستان ، ازدادت رغبة الزوار في العودة إلى البلاد في المقابل. سيعتمد نجاح أو فشل صناعة الطيران في باكستان إلى حد كبير على كيفية احتواء العنف ، حيث يأتي ثلثا حركة الركاب من الطرق الدولية.
في هذا الوقت ، حتى مع نمو حجم الركاب ، من الواضح أن الدولة لديها خدمة غير كافية من شركات النقل الخاصة بها. هناك تحديات مع المشغلين الأجانب يجب حلها أيضًا. على الرغم من عدم وجود ثقة في البنى التحتية السياسية والحوكمة الموجودة في باكستان ، إلا أن هناك أيضًا نقصًا في الثقة في قدرة المشغلين الوطنيين على تقديم الخدمات أيضًا.
ومع ذلك ، حتى لو لم يتغير شيء ، فقد يبلغ متوسط معدلات نمو الصناعة 9٪ سنويًا خلال السنوات الخمس المقبلة. ستعوض شركات الطيران الجديدة الخسائر التي شهدتها شركات الطيران الكبرى وهي تمضي قدمًا في خططها لخدمة المطارات الصغيرة في المناطق الريفية من البلاد.
إذا تمكنت المطارات من تحسين مرافقها لدعم وصول ومغادرة A-380 ، وتقليل المخاطر والحفاظ على الاستثمارات في الصناعات التحويلية ، فقد تستمر اتجاهات النمو الأخيرة في صناعة الطيران في باكستان. إذا تعذر استمرار هذه الاستثمارات ، فقد يكون من الصعب على هذه الصناعة البقاء على قيد الحياة لفترة العشر سنوات القادمة.