خلال فترة طويلة من وجودها ، تم تصميم صناعة بناء السفن الهندية لتلبية الاحتياجات المحلية فقط. فقط في السنوات الأخيرة ، مع وجود تأثيرات خاصة على رأس القيادة ، اكتسبت جهود بناء السفن المحلية اهتمامات عالمية.
لا تزال صناعة النقل البحري تحكمها ثلاثة قوانين ، أحدثها قانون الشحن التجاري لعام 1958. يظل قانون السفن الداخلية لعام 1917 وقانون السفن الساحلية لعام 1838 ساري المفعول. معظم القوارب المسجلة اليوم تفعل ذلك بموجب القانون القديم ، لكن القوارب والصنادل الساحلية الأصغر لا يزال بإمكانها الاستفادة من القوانين القديمة.
من حيث القيمة الإجمالية ، يقدر إجمالي فاتورة الشحن الخارجية للهند بمبلغ 5 مليارات دولار. صناعة بناء السفن الهندية مسؤولة عن حوالي 12٪ من التكلفة الإجمالية. ما يقرب من 30 ٪ من إجمالي التجارة الخارجية ، سواء كانت تصديرًا أو استيرادًا ، تمر عبر صناعة الشحن بطريقة ما.
إحصائيات مثيرة للاهتمام من صناعة بناء السفن في الهند
# 1. الحجم الحالي المُبلغ عنه لصناعة بناء السفن الهندية هو 1210 سفينة بإجمالي إجمالي قدره 10.5 مليون. يبلغ الإنتاج الحالي سنويًا 42٪ من إجمالي حمولة الهند. (مرآة هندية)
# 2. صناعة بناء السفن في الهند مسؤولة عن 8٪ من إجمالي التجارة العالمية. يتم تنفيذ ما يقرب من 90 ٪ من تجارة البلاد من حيث الحجم عن طريق البحر. (مرآة هندية)
# 3. تمتلك الهند رابع عشر أكبر أسطول في العالم عند قياسها بالوزن الإجمالي الساكن. ما يقرب من 45 ٪ من السفن المسجلة في صناعة بناء السفن تعمل في التجارة الخارجية بطريقة ما. (مرآة هندية)
# 4.من بين 30 مليار دولار من الشحن كل عام في الهند ، يتم نقل 8 ٪ فقط من الشحن عن طريق السفن التي ترفع علم صناعة بناء السفن الهندية. (مرآة هندية)
# 5. يساهم الشحن الهندي بحوالي 8٪ من إجمالي التجارة العالمية من حيث الحجم ، ولكن فقط 1.3٪ من إجمالي التجارة العالمية من حيث القيمة النقدية الإجمالية. (مرآة هندية)
# 6.أحواض بناء السفن الهندية لديها أقل من 1٪ من سوق بناء وإصلاح السفن في العالم. في عام 2002 ، كان لديها 0.1 ٪ فقط من صناعة بناء السفن العالمية. بالمقارنة ، قد تمتلك الصين وسنغافورة ودول الشرق الأوسط حصة تقارب 45٪. (إيكونوميك تايمز أوف إنديا / المجلة الدولية للبحوث المبتكرة والتنمية)
# 7. تمثل طلبات التصدير ما يقرب من 80٪ من إجمالي الحصة السوقية لصناعة بناء السفن الهندية في وضعها الحالي. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 8.على الرغم من النسب المئوية المنخفضة التي تتمتع بها الصناعة عادةً للطلبات العالمية ، إلا أن الصناعة تحتل المرتبة السادسة في إجمالي تجميع دفتر الطلبات. في عام 2010 ، كان هذا يعني 257 سفينة مع 2.4 مليون CGTs. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 9.بناء السفن الهندي يركز بشكل رئيسي على 27 حوض بناء السفن. فهي تحت سيطرة الدولة والمركزية ، مع تأثير من القطاع الخاص ، يركز بشكل أساسي على الجزء الجنوبي من البلاد. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 10.في أعلى نقطة لها في عام 2007 ، كان لدى الهند رابع أكبر سجل طلبات في العالم ، حيث بلغ إجمالي حصة السوق العالمية 1.2٪. ثلثي الطلبات المقبولة من قبل الصناعة مخصصة لناقلات البضائع السائبة الجافة. تمثل الناقلات 21٪ أخرى من السوق ، بينما تمتلك السفن المتخصصة 10٪ من حصة السوق. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 11. يأتي معظم العمل الذي يتم في صناعة بناء السفن الهندية من ثلاثة عملاء رئيسيين. تم تصنيف ABG Shipyard و Pipavav Shipyard و Bharati Shipyard في أفضل 150 في جميع أنحاء العالم. غالبًا ما تولد الاستثمارات الجديدة في هذه الوكالات طلبات جديدة لهذه الصناعة. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 12.ساعات عمل CGT متغيرة تمامًا داخل ساحات بناء السفن الهندية. في دراسة استقصائية أجريت عام 2008 ، بلغ متوسط عدد ساعات العمل في حوض بناء السفن 85 ساعة لكل CGT ، بينما بلغ متوسط ساعات العمل الأخرى في حوض السفن 424 ساعة لكل CGT. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 13. يمكن أن تختلف أحجام أحواض بناء السفن في الهند بشكل كبير. أصغر أحواض بناء السفن ، وغالبًا ما تكون شركات عائلية ، يبلغ متوسط إنتاجها 4 أمتار مربعة لكل CGT. تبلغ مساحة أكبر أحواض بناء السفن حوالي 20 مترًا مربعًا لكل CGT يتم إنتاجها. (المجلة الدولية للبحث والتطوير المبتكر)
# 14. يتم التعامل مع ما يقرب من 95 ٪ من حجم التجارة في الهند من خلال الموانئ والصناعة المحلية ، إلى جانب 70 ٪ من إجمالي قيمتها. (ماجستير في الإنصاف)
#خمسة عشر. من المتوقع أن تنمو صناعة بناء السفن في الهند بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 30٪ حتى عام 2022 ، محققة قيمة إجمالية قدرها 22.1 مليار دولار. إذا أمكن تحقيق هذه الأرقام ، فقد تصل الحصة المحتملة من دفتر الطلبات العالمي إلى 14.6٪. (IBEF)
#السادس عشر. من المتوقع أن تزداد فرص العمل في صناعة بناء السفن الهندية بنسبة 20٪ ، مع إمكانية توظيف أكثر من 171000 شخص بحلول عام 2022. (IBEF)
# 17. يوجد حاليا 23 حوض بناء سفن في الهند ، 9 منها مملوكة للدولة. أكبرها ، Cochin Shipyard Ltd. ، قادرة على بناء سفن تصل إلى 110.000 DWT وإصلاح السفن حتى 125.00 DWT. هناك أيضًا 34 حوضًا جافًا متاحًا لإصلاح السفن في القطاعين العام والخاص ، لكن عددًا قليلاً من الموانئ ليس بها أرصفة جافة. (IBEF)
# 18.في عام 2010 ، من أصل 223 سفينة كانت قيد الطلب مع صناعة بناء السفن ، جاءت 152 سفينة بقيمة 2.77 مليار دولار من طلبيات خارجية. (IBEF)
# 19. صناعة بناء السفن الهندية تمكنت من الحفاظ على قيمة مضافة تاريخية في حوض بناء السفن بحوالي 30٪. (IBEF)
# 20.في حالة المركبات المحلية ، فإن أكثر الطلبات شيوعًا هي للقاطرات. ينتج عنها 29٪ من إجمالي الطلبات المقدمة ، ولكن أقل من 5٪ من إجمالي فرضية الوصول. وبالمقارنة ، فإن شركات نقل البضائع السائبة تمثل 21٪ من إجمالي الطلبات المقدمة ، ولكنها تمثل أكثر من 76٪ من DWT. (IBEF)
اتجاهات صناعة بناء السفن الهندية وتحليلها
هناك العديد من الفرص التي تنتظر أن يتم العثور عليها في صناعة بناء السفن الهندية. إن نطاق النمو مرتفع للغاية ، في الواقع ، حيث استثمر المستثمرون الأجانب المباشرون أكثر من 70 مليار دولار في الصناعة على مدار العقد الماضي.
من خلال الانخراط في المزيد من فرص الشحن ، تستعد صناعة بناء السفن لتوليد المزيد من الحمولة. سيخلق المزيد من فرص العمل. من المتوقع أن تكون هناك حاجة إلى أكثر من 200 سفينة داخلية كل عام مع نمو الممرات المائية الداخلية في الهند.
يريد المسؤولون الحكوميون أن يركز النمو على صناعة بناء السفن المحلية. وبدلاً من ذلك ، اعتمدوا على الواردات لحل مشاكلهم.
هناك سياسات جديدة للصناعة لمضاعفة حجمها إلى 2022 كرور روبية بحلول عام 2022. مع منح حالة البنية التحتية للقروض الأرخص والرموز المخففة والمزايا الإضافية ، من الممكن تحقيق هذا النمو بحلول التاريخ المخطط له.