الطريقة الوحيدة للسفر بكفاءة في جميع أنحاء الأرخبيل الإندونيسي هي عن طريق الجو. هناك أكثر من 17000 جزيرة تشكل جزءًا من هذه الأمة. تقدم صناعة الطيران في إندونيسيا خدمات في عرض 5200 كيلومتر وطول 2000 كيلومتر بين أبعد النقاط في الجزر.
تعود جذور صناعة الطيران إلى جهود ما قبل الاستقلال في عام 1937 من قبل مجموعة من الشباب الذين أرادوا بناء طائرة في ورشة عمل باندونغ الخاصة بهم. قاموا ببناء طائرة PK.KKH يمكن أن تطير إلى هولندا. ومع ذلك ، لن يكون الأمر كذلك حتى عام 1976 ، عندما سيتم ترخيص صناعة الطيران الإندونيسية رسميًا ومعتمدة للعمل على مستوى العالم.
بعض قطاعات صناعة الطيران مغلقة حاليًا أمام الاستثمار. تتمتع القطاعات الأخرى بحد أقصى للاستثمار الأجنبي يبلغ 49٪ أو 67٪ ، مع اشتراط أن تكون مستويات الاستثمار المحلي في إندونيسيا أعلى من الاستثمار الأجنبي.
إحصائيات مثيرة للاهتمام من صناعة الطيران الإندونيسية
# 1 في عام 2015 ، كان هناك ما مجموعه 269 مطارًا عاملاً في إندونيسيا. تم تصنيف 26 من هذه المطارات كمطارات تجارية في المدن الكبيرة ، تديرها خدمات الإدارة المملوكة للدولة. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 2. تصل توقعات النمو لصناعة الطيران الإندونيسي إلى 9٪ سنويًا. ويرجع ذلك إلى أنه من المتوقع أن يزداد نمو الركاب المحليين والدوليين بنسبة 72٪ خلال فترة الخمس سنوات المنتهية في عام 2022. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 3.تخدم صناعة الطيران في إندونيسيا بانتظام أكثر من 80 مليون مسافر محلي سنويًا و 14 مليون مسافر دولي. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 4.أكبر أسطول في صناعة الطيران الإندونيسي مملوك لشركة Lion Air ، مع ما يقرب من 190 طائرة مملوكة اعتبارًا من يناير 2016. تمتلك Garuda 179 طائرة في وقت هذا التعداد ، بينما تمتلك Air Asia و Sriwijaya 70 طائرة مشتركة. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
5. بلغ إجمالي حجم السوق لواردات الطيران الإندونيسي 4.58 مليار دولار في عام 2012. وفي عام 2014 ، انخفض إلى 536 مليون دولار فقط. ويرجع ذلك إلى الانخفاض الكبير في الواردات من الولايات المتحدة. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 6.في كل عام ، هناك أكثر من 74000 من الوافدين والمغادرين الدوليين تخدمهم صناعة الطيران الإندونيسية. هذه الأرقام أقل بنسبة 20٪ تقريبًا من أعلى مستويات الصناعة ، التي تم الوصول إليها في عام 2014 ، عندما خدمت الصناعة أكثر من 100000 من الوافدين والمغادرين الدوليين. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 7.تتعامل صناعة الطيران الإندونيسية أيضًا مع أكثر من 400000 من الوافدين والمغادرين المحليين كل عام. في عام 2014 ، خدمت الصناعة أكثر من 800000 من الوافدين والمغادرين المحليين. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 8.في عام 2016 ، كان هناك 89.3 مليون مسافر تخدمهم صناعة الطيران الإندونيسية. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 16.6٪ عن عدد الركاب الذين تم خدمتهم عن العام السابق. وبالمقارنة ، ارتفع الشحن بنسبة 0.5٪ فقط خلال نفس الفترة. (إدارة التجارة الدولية)
9- في عام 2016 ، أبلغت الصناعة عن 19 حادثة طيران ، إلى جانب 26 حادثة خطيرة تم الإبلاغ عنها. (إدارة التجارة الدولية)
10- تلقت شركة PT Air Navigation Indonesia ، وهي شركة مملوكة للدولة ، ميزانية قدرها 59.3 مليون دولار أمريكي لتحسين أنظمة سلامة الطيران. (إدارة التجارة الدولية)
# 11. من المتوقع أن يصل سوق MRO (الصيانة والإصلاح والإصلاح) المحتمل لصناعة الطيران الإندونيسي إلى قيمة إجمالية تبلغ 65.3 مليون دولار بحلول عام 2022 (إدارة التجارة الدولية).
# 12. 20٪ من فريق هندسة التصميم العاملين مع الصناعة من النساء. يشارك معظمهم في تحليل الأنظمة أو التصميم أو تحليل الهيكل. (جاكرتا بوست)
# 13. تهدف مجموعة ليون إلى تقديم طلبات شراء لما يصل إلى 1000 طائرة يمكنها العمل في منطقة آسيا والمحيط الهادي وحولها. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 14.تهدف مجموعة جارودا إلى طلب ما يصل إلى 250 طائرة جديدة لتحديث أسطولها وتحسين جودة الخدمة بحلول عام 2025. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
#خمسة عشر. في الربع الأول من عام 2016 ، نمت صناعة الشحن الجوي في إندونيسيا بحجم إجمالي قدره 7٪. نتج عن ذلك شحن أكثر من 185 ألف طن من البضائع الجوية. في الوقت نفسه ، شهدت المطارات التي تسيطر عليها الدولة زيادة في الشحن الجوي بنسبة 5 ٪ خلال نفس الفترة. من المتوقع أن تظل الأحجام الإجمالية أعلى من 1.5 مليون طن سنويًا. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
#السادس عشر. تهيمن شركة Garuda Indonesia Cargo على قطاع الشحن الجوي في صناعة الطيران. في عام 2014 ، كان لديهم 51٪ من حصة السوق. في مارس 2016 ، تمكنوا من زيادة عوامل الحمولة الخاصة بهم بنسبة 50٪ تقريبًا. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
17. CardigAir هي مساهم رئيسي آخر في قطاع الشحن الجوي. يتعاملون مع 6000 طن من البضائع سنويًا ، مما يدر عائدات تبلغ 20 مليون دولار سنويًا. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 18. ما يمنع صناعة الطيران الإندونيسية من الوصول إلى إمكاناتها الكاملة هو الافتقار إلى منظمات MRO المؤهلة. تقريبا جميع شركات MRO داخل الصناعة غير معتمدة من قبل وكالات أمن الطيران الأمريكية أو الأوروبية. حاليا تمت الموافقة على 5 فقط. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
19. لا يمكن لعمليات الصيانة والإصلاحات والإصلاحات الوطنية في إندونيسيا سوى التحكم في حوالي 30٪ من إجمالي صيانة الطائرات المتاحة. يتم تنفيذ ما يقرب من 80 ٪ من MRO الوطني بواسطة GMF AeroAsia. يتم التعامل مع الباقي من قبل الشركات العالمية. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
# 20. يبلغ عدد الفنيين المؤهلين المتاحين في إندونيسيا حوالي 400 شخص في السنة. يقترب الطلب الحالي على الفنيين المؤهلين داخل الصناعة من 5000 شخص سنويًا. (شبكة أعمال الاتحاد الأوروبي في إندونيسيا)
رقم 21- يمكن تقسيم قطاع الصيانة والصرف الصحي إلى ما قيمته 160 مليون دولار للطائرات المروحية و 680 مليون دولار للطائرات النفاثة ، بناءً على أرقام عام 2015 (شبكة الأعمال الأوروبية في إندونيسيا)
اتجاهات صناعة الطيران الإندونيسية وتحليلها
نظرًا للتباعد بين الجزر والحاجة إلى سفر جوي موثوق به ، بحلول عام 2034 ، من المتوقع أن تصبح إندونيسيا واحدة من أكبر ستة أسواق للسفر الجوي. يمكن لأكثر من 270 مليون مسافر استخدام خدمات هذه الصناعة في سياق الجيل القادم.
هناك احتمال أن تنمو صناعة الطيران بمعدلات تصل إلى 20٪ سنويًا. ويرجع ذلك إلى السوق الكبير لخدمات الصيانة وتصنيع قطع الغيار وتطوير المطارات وتشييدها.
في عام 2017 ، وافق مجلس الوزراء الإندونيسي على إعطاء الأولوية لخمسة قطاعات. أدرج الطيران في برنامج تطوير البنية التحتية. تم التخطيط لبناء مطارات جديدة متعلقة بالسياحة. تلقت مديرية الطيران المدني ميزانية إجمالية قدرها 685 مليار دولار في عام 2017 ، للمساعدة في النمو والتحديث.
في العشرين عامًا القادمة ، من المتوقع أن تزداد الطبقة الوسطى في إندونيسيا ذات مستويات الدخل المتاح التي تسمح بالسفر الجوي بأكثر من 110 ملايين شخص. عندما يتم تضمين مستويات نمو حركة الركاب الدولية بنسبة 15 ٪ أيضًا في هذه الأرقام ، فإن صناعة الطيران الإندونيسية تستعد لأن تنمو أقوى وأكثر ثراءً في غضون 15 عامًا أو أقل.