ترتبط جدوى صناعة تأجير الحاويات ارتباطًا مباشرًا بصحة الاقتصاد العالمي. حدثت بعض أكبر خسائر الصناعة في 2007-2009 ، في ذروة الركود العظيم. منذ عام 2010 ، شهدت الصناعة بعض المكاسب مع زيادة في الشحن ، على الرغم من أنه لا تزال هناك العديد من التحديات التي يجب مواجهتها.
يتألف سوق تأجير الحاويات العالمي من خمسة لاعبين رئيسيين يسيطرون على 85٪ من السوق. تخضع الشركات الصغيرة التي تدخل السوق لضغوط تنافسية ، مما يجعل هذه الصناعة متقلبة بالنسبة للكثيرين.
إحصاءات مثيرة للاهتمام صناعة تأجير الحاويات
# 1. في عام 2016 ، انخفضت أسعار الحاويات الجديدة والمستعملة إلى مستويات قياسية منخفضة بلغت 1450 دولارًا لكل 20 قدمًا. كان متوسط السعر في عام 2015 هو 1750 دولارًا ، أي أقل بنسبة 15٪ عن العام السابق. (JOC)
# 2. من المتوقع أن يبلغ معدل النمو السنوي 3.5٪ خلال عام 2019 ، لكنه سيظل خارج اتجاهات النمو التي شهدتها السنوات الـ 15 الماضية. (JOC)
# 3. لأسواق المياه العميقة ، تتراوح مدة صلاحية الحاوية بين 12 و 15 عامًا. بعد هذا العمر الإنتاجي ، تُباع الحاوية للتخزين الثابت. يمكن أن يصل سعر حاويات التخزين الثابتة إلى 700 دولار. (World Leasing Yearbook)
# 4.أكبر شركة لتأجير الحاويات في العالم هي Seaco في عام 2015. لديهم حصة 15٪ من السوق ولديهم ما يقرب من 1.3 مليون وحدة مؤجرة حاليًا. (Seaco Global)
# 5. اعتبارًا من ديسمبر 2015 ، كان لدى Seaco أسطول حاويات يبلغ حوالي 2.3 مليون حاوية مكافئة ، و 3.6 مليون من وحدات CEU ، و NBV بقيمة 5.5 مليار دولار. (Seaco Global)
# 6.من المتوقع أن تنمو صناعة تأجير الحاويات ، من منظور عالمي ، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 16.12٪ حتى عام 2022 (الأبحاث والأسواق).
# 7. صناعة تأجير الحاويات راسخة. يمتلك أفضل 5 مزودي خدمة لهذه الصناعة حاليًا حصة سوقية مجمعة تبلغ 85٪ على مستوى العالم. وهذا يترك للشركات الأصغر فرصة لاكتساب مكانة ضمن الـ 15٪ المتبقية من السوق. (البحوث والأسواق)
# 8.في بيئات الاستخدام الكثيف ، يمكن أن يصل متوسط العمر الافتراضي للحاوية إلى 7 سنوات. (البحوث والأسواق)
# 9.في صناعة تأجير الحاويات ، يكون المؤجر مسؤولاً عن التخلص من الحاوية التي وصلت إلى نهاية عمرها الإنتاجي. يتقلب سعر التخلص ويؤثر على دخل المؤجر ، والذي يميل إلى أن يكون له تأثير سلبي على الصناعة ككل. (البحوث والأسواق)
# 10.هناك ثلاثة خيارات متاحة في صناعة تأجير الحاويات. تحتوي الحاويات أحادية الرحلة على القليل من الخدوش ، وهي مضمونة لتكون مانعة للرياح والمياه عند التسليم لفترة الضمان ، كما أنها مناسبة للتخزين. تتسبب حاويات CWO في مزيد من الضرر ، على الرغم من أنها قد تظل معتمدة من CSC لشحن السفن البحرية. تحتاج حاويات WWT إلى بعض الرفع الثقيل ، لكنها لا تزال خيارًا جيدًا للتخزين. (استشارات Railbox)
# 11. هناك ما يقدر بنحو 17 مليون حاوية شحن متداولة في جميع أنحاء العالم الآن. في المجموع ، تقوم الحاويات بحوالي 200 مليون رحلة سنويًا (Billie Box)
# 12. ما يقرب من 97 ٪ من حاويات الشحن المعدنية الحديثة المستخدمة من قبل الجميع في صناعة التأجير اليوم مصنوعة في الصين. (تقنية الميناء)
# 13.في كل عام ، تُفقد حوالي 10000 حاوية شحن في البحر. وهذا يعادل فقدان حاوية واحدة تقريبًا كل ساعة. (صندوق بيلي)
# 14. 95٪ من البضائع التي يتم نقلها دوليًا تتم بواسطة سفينة شحن. تساعد القدرة على الشحن بكميات كبيرة عبر سفن الشحن ، مقارنة بالشحن بالطائرات ، على إبقاء التكاليف تنافسية للمستهلكين. (تقنية الميناء)
#خمسة عشر. غالبًا ما يُنظر إلى ميناء شنغهاي على أنه أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم. على مدار عام متوسط ، يمكن لعمال الميناء معالجة أكثر من 30 مليون حاوية مكافئة. (تقنية الميناء)
#السادس عشر. حاوية TEU القياسية المستخدمة في صناعة تأجير الحاويات كبيرة بما يكفي لاستيعاب حوالي 3500 صندوق أحذية. يمكن للحاويات التي تم إنشاؤها على شكل مكعب طوله 40 قدمًا أن تحتوي على أكثر من ضعف هذه الكمية. (تقنية الميناء)
# 17.إذا تم وضع جميع حاويات الشحن التي كانت نشطة أو قيد الاستخدام حاليًا من طرف إلى طرف ، فيمكنها السفر حول العالم مرتين. (تقنية الميناء)
# 18. تم إدراج CSCL Globe كأكبر سفينة حاويات في العالم في عام 2014. مملوكة لخط حاويات صيني ، يمكن أن تحتوي على ما يعادل 19100 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. (صندوق بيلي)
# 19.الحاوية القياسية المستخدمة في صناعة التأجير يمكن أن تحمل أقصى وزن إجمالي قدره 30 طنًا ، و 2.2 طنًا فارغًا. يبلغ الحد الأقصى للوزن الإجمالي للجرافات التي يبلغ طولها 40 قدمًا 32.5 طنًا و 3.8 طنًا الفارغ. (صندوق بيلي)
# 20. تم تصنيف فيليكسستو كأكبر ميناء في المملكة المتحدة. إنها تتعامل مع أكثر من 40٪ من حركة الحاويات الموجهة للتوزيع في المملكة المتحدة. (صندوق بيلي)
# 21. هناك عدة طرق لإعادة تدوير الحاويات. تم تحويل بعضها إلى حمامات سباحة. لقد تم استخدامها كعيادات خلال حالات الطوارئ. حتى أن بعض المهندسين المعماريين استخدموا حاويات الشحن لتصميم المنازل. (حاويات كليفلاند)
# 22.في أي وقت ، هناك أكثر من 50000 سفينة حاويات تبحر في محيطات العالم. كل حاوية هي فرصة لصناعة التأجير لتوليد الدخل وخدمة عملائها بطريقة فريدة. (مبيعات حاوية البوابة)
# 23.أكبر سوق للحاويات في العالم يقع في قيرغيزستان. تم بناؤه من أكثر من 7000 حاوية شحن معاد تدويرها. (مبيعات حاوية البوابة)
اتجاهات صناعة تأجير الحاويات وتحليلها
من المرجح أن يؤدي ارتفاع مستويات نشاط الشحن إلى إبقاء صناعة تأجير الحاويات في وضع يمكنها من الحفاظ على الوضع الراهن. على الرغم من أن معدلات النمو المتوقعة قد تكون بعيدة المنال ، إلا أن الزيادات في عدد عمليات التحويل يمكن أن تجعل ذلك يحدث إذا كان الاقتصاد العالمي يستطيع أن يشهد نموًا مستدامًا ، لا سيما في مناطق المياه العميقة.
يمكن أن يمنحك التوحيد داخل الصناعة أيضًا قوة إضافية. غالبًا ما يكافح العديد من مقدمي الخدمة الصغار في سباق نحو الحضيض حول معدلات الإيجار. من خلال عمليات الدمج والاستحواذ ، يمكن أن تبدأ أسعار الإيجارات في الاستقرار. في المقابل ، من الممكن تحقيق هامش ربح إجمالي أفضل.
طالما يوجد شحن دولي ، ستكون هناك حاجة لاستئجار حاويات. هناك تحديات يجب مواجهتها لهذه الصناعة في السنوات القادمة ، ولكن يبدو أنها في وضع جيد للنمو المطرد في المستقبل القريب.