في عام 2016 ، شهد العديد من شركات بناء السفن أدنى مستوياتها على مدار 20 عامًا (أو أسوأ) للطلبات الجديدة. بلغ الإجمالي العالمي للطلبات الجديدة في ذلك العام 18.8 مليون طن فقط. وبالمقارنة ، بلغ إجمالي الطلبيات الجديدة في عام 2007 169.6 مليون طن.
تم طلب 1044 سفينة فقط خلال عام 2016. وفي العام السابق ، تم طلب 2340 سفينة. في عام 2007 ، كان أكثر من 5400 سفينة جزءًا من سجل الطلبات العالمية.
على الرغم من أن بناء السفن العالمية يعمل على التعافي من أدنى المستويات التي شهدها عام 2016 ، إلا أن بعض العواقب تستمر. لحجز العمل ، يستخف بعض البنائين بخدماتهم لكسب التأثير في السوق. ركز آخرون على توفير نوع معين من السفن من خلال دفتر الطلبات الخاص بهم بدلاً من مجموعة متنوعة من السفن.
في نهاية اليوم ، أصبحت الصين الدولة الرائدة في بناء السفن في العالم. في عام 2017 ، احتلوا المرتبة الأولى في معدل الإنجاز (41٪) وحجم الطلبات الجديدة (42٪) والطلب المتأخر (44٪). مقارنة بطلبات عام 2016 ، بلغ نمو الصين في عام 2017 ما يقرب من 30٪.
إحصائيات مهمة من صناعة بناء السفن
# 1.كانت كوريا الجنوبية أكبر دولة في مجال بناء السفن في عام 2016 من حيث إجمالي الحمولة. تم إنجاز أكثر من 25 مليون طن إجمالي. واحتلت الصين المرتبة الثانية بحمولة إجمالية قدرها 22.3 مليون طن. وجاءت اليابان في المرتبة الثالثة بحمولة إجمالية قدرها 13.3 مليون طن. (جمعية بناة السفن اليابانية)
# 2. سجل الطلبات العالمي الحالي لبناة السفن يبلغ أكثر من 89 مليون CGT ، مع أكثر من 5000 سفينة مختلفة تحت الطلب. (رابطة معدات أحواض السفن والمعدات البحرية [SMEA])
# 3.في عام 2016 ، انخفض عدد الطلبات الجديدة من شركات الشحن بشكل كبير وكان مسؤولاً عن 80٪ من الانخفاض العام في صناعة بناء السفن إلى أدنى مستوى له منذ 20 عامًا. (SMEA)
# 4. 2.7 مليون CGTs لطلبات بناء السفن يتم وضعها حاليًا في المنشآت الأوروبية ، مما يجعل المنطقة الرابعة في إجمالي الحمولة المكتملة والثانية في العالم من حيث الحجم الإجمالي. كانت أوروبا هي الجزء الجغرافي الوحيد من الصناعة الذي شهد نموًا في عام 2016 (SMEA)
# 5. تم شحن أكثر من 50٪ من قيمة طلبات بناء السفن الجديدة منذ عام 2016 إلى أوروبا. تلقت اليابان حوالي 20٪ من الطلبات الجديدة التي تم استلامها. (SMEA)
# 6. على الرغم من أن أوروبا مصنفة على أنها منطقتها الخاصة ، فإن اليونان مسؤولة عن حوالي 10٪ من سجل طلبات بناء السفن في العالم. تمت إضافة حوالي 500 طلب جديد إلى الصناعة في عام 2014 ، وكان نصف الطلبات الجديدة تقريبًا لشركات نقل البضائع السائبة. (يوروبنك)
7. بلغت القيمة الإجمالية لصادرات صناعة بناء السفن الأمريكية أكثر من 500 مليون دولار في عام 2012. وبلغت الصادرات في عام 2006 800 مليون دولار لأول مرة. (عالم IBIS)
# 8.في عام 2018 ، تم تسليم 7 سفن رئيسية فقط من أحواض بناء السفن الكندية ، وكانت أكبر سفينة عبارة عن 284 قدمًا. سلمت الصناعة 4 سفن صيد ، وقاطرة ATB بطول 80 قدمًا وعبارة 77 قدمًا أيضًا. (النقل من كندا)
9- سلمت صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة 41 قاطرة وقاطرة في عام 2018 ، وبلغت أكبر سفينة 1437 طناً. تم تسليم 26 سفينة ركاب أخرى ، إلى جانب 5 صنادل كبيرة في المحيط و 9 سفن أو هياكل عميقة السحب. (خفر السواحل الأمريكي)
# 10.سلمت شركات بناء السفن الأمريكية أيضًا 9 صنادل خزانات داخلية و 25 صندلًا داخليًا للبضائع الجافة كجزء من عمل دفتر الطلبات الإجمالي. (خفر السواحل الأمريكي)
# 11.منذ عام 1987 ، سلمت صناعة بناء السفن الأمريكية ما مجموعه 48100 سفينة. يتم الانتهاء من حوالي 1500 سفينة سنويًا. كان عام 1997 هو العام الأكثر نجاحًا لهذه الصناعة ، حيث تم تسليم أكثر من 2500 سفينة. (خفر السواحل الأمريكي)
# 12.زادت أحجام طلبات السفن التجارية الرئيسية في صناعة بناء السفن اليابانية بنسبة 150٪ في عام 2017 ، كما شهدت سفن الشحن السائبة والسفن الخضراء أيضًا اتجاهات انتعاش لهذه الصناعة. (مراجعة مؤشر نيكاي الآسيوي)
13. بلغ إجمالي الطلبات في عام 2017 لصناعة بناء السفن اليابانية 195 سفينة ، بإجمالي قدرة إجمالية تبلغ 9.45 مليون طن. يأتي ذلك بعد مستوى قياسي منخفض في عام 2016 ، عندما تم طلب 3.7 مليون طن فقط. 156 من 195 سفينة كانت لناقلات البضائع السائبة. (مراجعة مؤشر نيكاي الآسيوي)
# 14.في عام 2018 ، تم شحن طلب غير مسبوق لسفينة حاويات إلى دفتر الطلبات الصيني ، والذي سيحتوي على 22000 حاوية تعادل عشرين قدمًا. الرقم القياسي الحالي هو 21000 حاوية تحتفظ بها OOCL هونج كونج. (أخبار الشحن اليونانية)
#خمسة عشر. نجحت الصين في تسليم أول سفينة ذكية تزن 33000 طن والتي تمت الموافقة عليها من قبل Lloyd’s Register of Shipping ، إلى جانب ناقلة إيثيلين سعة 38000 متر مكعب. (أخبار الشحن اليونانية)
#السادس عشر. على الرغم من أن عام 2016 كان عامًا منخفضًا بالنسبة للطلبات الجديدة ، إلا أنه كان مستقرًا نسبيًا للإكمال. في عام 2016 ، تم تسليم 2543 عملية استكمال ، بإجمالي حمولة إجمالية قدرها 66.4 مليون. على الرغم من تسليم 230 سفينة أقل مقارنة بأرقام عام 2015 ، إلا أن الحمولة الإجمالية كانت أقل بمليون طن فقط وأعلى من تلك التي تم تسليمها في عام 2014. (IHS Markit)
# 17.في نهاية عام 2016 ، كان لدى الصين 1794 طلبًا في دفتر الطلبات الخاص بها في نهاية العام. وبالمقارنة ، بلغ عدد السفن في أوروبا 328. منذ عام 2007 ، انخفض عدد السفن في سجل الطلبات الأوروبي بأكثر من 70٪. (IHS Markit)
# 18.في عام 2016 ، كان هناك أكثر من 113000 سفينة تعمل في أساطيل تجارية عالمية. وكانت 34٪ من هذه السفن ناقلات سائبة مقابل 20٪ منها ناقلات نفط. (IHS Markit)
19. انخفض عدد الناقلات على الممرات المائية في العالم بنسبة 4 نقاط مئوية منذ عام 2007 ، في حين زاد عدد ناقلات البضائع السائبة بنسبة 6 نقاط مئوية في نفس الوقت. (IHS Markit)
# 20. هناك أكثر من 800 ناقلة تعمل اليوم مقارنة بعام 2007. ويوجد الآن أكثر من 8100 ناقلة تعمل كجزء من الأسطول التجاري العالمي. (IHS Markit)
21- تتصدر الهند العالم من حيث إجمالي مبيعات الشحنات ، حيث تمتلك 325 سفينة وحمولتها الإجمالية 8.4 مليون طن. تتصدر بنغلاديش العالم من حيث الحجم الإجمالي ، مع 230 سفينة و 9.8 مليون طن إجمالي. (IHS Markit)
# 22. يتم سحب ما يقرب من 1000 سفينة من الأسطول التجاري العالمي كل عام. في عام 2012 ، تم تقاعد رقم قياسي بلغ 1803 سفن. (IHS Markit)
# 23. في عام 1977 ، كان هناك أكثر من 264000 موظف ، بما في ذلك مقاولين من الباطن ، مرتبطين بأكبر 23 شركة وأكبر 51 حوض بناء سفن. انخفضت هذه الأرقام الآن إلى 16 شركة ، و 34 ياردة ، و 56000 موظف فقط. (IHS Markit)
# 24.بناء السفن في المملكة المتحدة صناعة بقيمة 5 مليارات جنيه إسترليني. منذ عام 2014 ، شهدت الصناعة متوسط معدل نمو سنوي قدره 5.1٪. (عالم IBIS)
# 25. أكثر من 400 شركة هي جزء من صناعة بناء السفن في المملكة المتحدة ، وتوفر فرص عمل مباشرة لأكثر من 24000 موظف. (عالم IBIS)
# 26. لا يزال مؤشر كلاركسي يقارب 10000 دولار في اليوم ، وهو أقل بكثير من الاتجاه السائد خلال العقد. هذا على الرغم من انتعاش الدورة الصناعية العالمية التي أنتجت نموًا بنسبة 3.8٪. (بحث كلاركسون)
27. في عام 2018 ، كان متوسط أرباح الناقلات لمدة 3 أشهر 12000 دولار في اليوم ، أي أقل بنسبة 46٪ من متوسط 27 عامًا لهذه الفئة. (بحث كلاركسون)
# 28.متوسطات سوق المواد السائبة الجافة الفصلية لعام 2018 أقل بنسبة 40٪ من متوسط 27 عامًا ، عند 9400 دولار فقط في اليوم. (بحث كلاركسون)
# 29. تمثل دفاتر طلبات سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط الآن 9.6٪ من إجمالي حجم الأسطول. بالنسبة لناقلات البضائع السائبة كفئة خاصة بها ، يبلغ دفتر الطلبات 7.5٪ من الأسطول ، وهو أقل معدل منذ عام 2002 (Clarkson Research)
# 30.هناك حاليا 26 ولاية في الولايات المتحدة لديها أحواض بناء سفن نشطة. على الرغم من أن العديد منها عبارة عن ولايات ساحلية أو في منطقة البحيرات العظمى ، إلا أن ولايات مثل ميزوري وتينيسي وكنتاكي لديها حوض بناء سفن نشط واحد على الأقل. (تاريخ بناء السفن)
# 31. بنسبة 1.8٪ ، تمتلك ولاية مين أكبر عدد من العمالة في صناعة بناء وإصلاح السفن في الولايات المتحدة. تليها ميسيسيبي (1.6٪) ، فرجينيا (1.3٪) ، لويزيانا (1.1٪) ورود آيلاند (0.7٪). (الاتحاد العالمي للصناعة)
# 32. ثلاث ولايات فقط في الولايات المتحدة (لويزيانا وميسيسيبي وفيرجينيا) لديها أكثر من 10000 فرصة عمل خاصة في صناعة بناء السفن. فرجينيا لديها أكثر من 26000 فرصة عمل. (الاتحاد العالمي للصناعة)
# 33.بناء وإصلاح السفن في الولايات المتحدة يساهم 9.2 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي كل عام. تضيف الصيانة والإصلاحات الروتينية للسفن 600 مليون دولار أخرى إلى الناتج المحلي الإجمالي. (الاتحاد العالمي للصناعة)
اتجاهات صناعة بناء السفن والتحليل
صناعة بناء السفن هي صناعة ناضجة ودورية كانت موجودة منذ أكثر من 2000 عام. على الرغم من أن التقنيات قد تغيرت مع كل جيل ، فإن الحاجة إلى السفر عبر محيطات العالم لم تختف أبدًا. هذا يعني أن سوق بناء السفن سيستمر في الوجود.
مع زيادة طرق شحن الطائرات ، ركزت صناعة الشحن على طرق الشحن بالجملة. وقد أدى ذلك إلى زيادة الطلبات على سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة. كما تسبب في انخفاض أنواع السفن الأخرى.
وقد أدى ذلك إلى تقسيم جغرافي للصناعة. في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، على سبيل المثال ، ستجد التركيز على شحن الحاويات. في أمريكا الشمالية ، ستجد التركيز على العبّارات والقاطرات والسفن العسكرية وزوارق القطر. ثم في أوروبا ، ستجد مزيجًا من شركات النقل متوسطة الحجم.
تسبب هذا التقسيم في تغيير مكان تقديم الطلبات. بدلاً من أن يقدم كل منتج حلاً واحدًا يناسب الجميع ، تعتمد الطلبات الآن على هذه التخصصات الجغرافية.
بمرور الوقت ، سيؤدي ذلك إلى مزيد من الدورات في صناعة بناء السفن. سيؤدي أيضًا إلى مزيد من الاستقرار في الإيرادات الجغرافية ، مما سيساعد الصناعة ككل.